Еще один козырь новинки удивительное для такого переростка ощущение габаритов. Кроме того, что води
Далее об оснащении: в трансмиссии теперь вискомуфта (истинные джиперы должны запричитать «чур меня, чур» и начать креститься на свой внедорожный киот), а мы как цивилизованные агностики спокойно отметим, что при включении пониженного ряда КП поток мощности на передок идет жестко, минуя регулирующую «паркетную» систему. А в дорожном режиме как раз очень удобно, что передний мост сам «подтыкается», именно когда начинают проскальзывать в повороте либо на скользком покрытии. Хотя можно и замкнуть муфту вручную. Теперь по примеру других производителей внедорожников применил систему адаптации трансмиссии к разным режимам бездорожья. Джойстик в виде шайбы, расположенный на тоннеле между креслами, доходчиво, как говорят пресловутые американцы, «для дурака», подсказывает, в какое положение его повернуть на выбор «шоссе», «песок/грязь», «камни» и «снег». Вам помогут спуститься и подняться в гору, изменить чувствительность педали газа, работу подвесок и электронных вспомогательных систем.
Первое фантастическую геометрическую проходимость! Чтобы достать порогом или бампером до выступов рельефа, надо очень постараться, то есть на бездорожье можно ломиться по прямой. Второе «умную» конструкцию подвески: не пугайтесь, чересчур хитрых, «малоремонтопригодных» решений здесь нет. Зовется «зверь» HBMC (Hydraulic Body Motion Control), а попросту это система гидроцилиндров на каждом колесе, которые оперативно, в зависимости от дорожной ситуации, перезагружают или даже меняют своего «подопечного» . Работает это весьма эффективно и правда, как на твердой почве, так и на грунте новый Patrol не раскачивается и не «колбасится», как его предшественники. Он удивительно стабилен и на прямой на высоких скоростях. Штурвал, конечно, «пустоват», но в околонулевой зоне подруливать не приходится лишь при активной смене курса слегка теряется связь с дорогой угадать, на какой угол вывернуты , нелегко.
И вместе с тем стоны о том, что новый, старший, утратил свой универсально-внедорожный облик, раздаются со всех сторон. Как же! Движок лишь бензиновый аж пять с половиной литров, про аппетит и не спрашивай, КП автомат, и передний и задней мосты «разрезные». Что это, сдача джиперских позиций по всем фронтам, и мы готовимся объявить капитуляцию? Очевидно, что прошлые поколения были утилитарнее, брутальнее и больше подходили для штурма бездорожья. Что противопоставляет им новичок?
Три месяца назад мы брали «старый» Patrol на испытания (помните тройной тест в ОРД 10, ?). Те же впечатления: на бездорожье вне конкуренции, но на шоссе, увы, не боец Зубодробительная тряска, грузовая неточность в управляемости, «дубовость» в отделке, неудобство посадки за рулем, дешевые материалы интерьера. Зато имидж! «Проходимец» с большой буквы. Из реальных конкурентов Land Cruiser, долгие годы отнимавшая львиную долю покупателей в данном сегменте. И именно против «двухсотки» заточен новый Patrol. Но того, до чего тойотовцы шли эволюционным путем, решил достичь рывком, «одним махом». Неразрезные мосты? Долой! Part time вон! Традиционные рядные шестицилиндровые двигатели больше не нужны, теперь V8. Да и дизель уже не предлагается! Как и механическая КП. Да-а, и это удар по LC200? Не знаю Но известно, что новый Patrol в первую очередь нацелен на североамериканский и ближневосточный, «нефтяной», рынки. Он заметно покрупнел и почти дорос до прежнего ниссановского флагмана, «монстра» Armada не забыли, что такой выпускается для рынка США? На его же основе базировалась и премиуммодификация Infiniti QX56. А ее преемница, которую мы с вами в скором будущем сможем обкатать, по сути, именно наш сегодняшний герой, только прибамбасов побольше. Хотя куда уж? Ведь и Patrol наряжен, как жених, причем не на сельской свадьбе. Стиль отделки, конечно, грубее, чем у традиционных премиум-марок, но все скроено ладно, дорого и без кича.
Patrol не только помог нам попасть в столь экзотическое место, но и укрепил прежнюю убежденность автожурналистов (публики искушенной и скептически настроенной!) в том, что такое по плечу всего нескольким моделям, для перечисления которых хватит пальцев одной руки. Ведь заброшенная каменистая «дорога», оставшаяся в наследство то ли от греков, то ли от римлян (в любом случае очень древних!), с фанатичной настойчивостью селившихся на столь же плодородных, сколь и опасных для жизни склонах, для современного колесного транспорта явно не предназначалась. И, что парадоксально, сопровождающие нас ниссановцы не увещевали водителей с вежливо-встревоженными лицами: мол, друзья, будьте поаккуратнее, езжайте потише. Совсем наоборот! Они говорили: «Дуйте напрямую, врубите , «понижайку» и газ в пол ничего не бойтесь!» И здесь Patrol оказался королем: камни, ямы, промоины, выступы скал все это суровому покорителю офф-роуда даже в штатном исполнении оказалось практически безразлично! Потряхивает? Так держись за руль покрепче!
Помню, лет пять назад для презентации обновленного предшественника нынешнего красавца пригласил журналистов на Сицилию (не только на родину мафии, но и живописнейший остров в Средиземном море, переживший становление всех цивилизаций). Среди множества подобных поездок эта оказалась одной из самых запоминающихся нам дали возможность с живописного побережья, где плещет волна и бегают загорелые русалки, за рулем Patrol подняться в горы. Через два часа после старта стало понятно, что это не рядовая поездка по серпантину и демонстрация проходимости на полигоне, а подарок Судьбы. Маршрут лежал к жерлу одного из самых известных в мире вулканов Этны, почти в пекло, из которого за два года до того извергалась лава, пожегшая один бок гигантской сопки. Зрелище фантастически захватывающее! Стоишь на кромке, за которой вглубь, к центру горловины, идет неожиданно плавный склон, покрытый еще теплой (градусов 40 50) запекшейся лавой, и волей-неволей думаешь, что этот «свищ» может снова прорваться.
Удар под дых Это уже шестое поколение модели с некогда метко выбранным и легко понятным на всех европейских языках названием Patrol. И вправду, он частенько использовался для патрулирования разных территорий силовыми структурами, охотниками, международными организациями. Посмотрите новостные каналы разных стран обнаружите его в самых сложных по дорожным условиям уголках мира. Patrol всегда был востребован уж если он не проедет, значит, потребуется гусеничная техника!
А сейчас как все поменялось! Покупка внедорожника стала очевидной и мотивированной даже для чистого урбаниста «белого воротничка», зарабатывающего в офисе, а тратящего на курорте. И даже этот персонаж, с иронией взирающий на вывоз рассады и котов на дачу или на поездки в крупный строймаркет, пал жертвой экспансии кроссоверов. И для того, чтобы более широкий круг «простых миллионеров» «приобщился к прекрасному» в виде полноразмерных внедорожников, их облик постепенно становится дружелюбнее, а компромисс между высокими офф-роудными качествами и комфортабельностью, управляемостью, обзорностью сдвигается именно к последним свойствам.
Мне всегда было непонятно, для чего приобретать дорогой легковой автомобиль, если можно купить внедорожник? Ведь в отличие от покупателя низкобюджетного хэтчбека классов «В» и «С», у которого не хватает сбережений даже на самый скромный , для «серьезных клиентов» финансы не являются ограничителем. В недавнем прошлом, когда машины с колесной формулой 4х4 были исключительно брутальны и на асфальте вели себя грубо, у поклонников мощных и стильных легковушек находились свои очевидные аргументы. Они снобистски и высокомерно заявляли: «По управляемости и возможностям получить драйверский кайф на хорошей дороге ваши «джипы» рядом не стояли с нашими спорткарами. А по проселку мы не ездим».
Patrol 5.6 (405 л.с.) 7AT, цена 3 150 000 руб. Audi Q7 4.2 TDi ( л.с.) 6АT, цена 4 975 000 руб. Range Rover Supercharged 5.0 (510 л.с.) 6AT, цена 4 681 000 руб. Мы привыкли к тому, что: а) европейские, особенно немецкие, автомобили по определению круче, чем прочие; б) продукция компании утилитарнее и дешевле, чем модели конкурентов; в) многие поколения модели Patrol характеризуют ее как грубую и приспособленную под режим оффроуда куда больше, чем под езду по твердому покрытию. Стереотипы? И надо ли их опровергать?
Nissan Patrol против Audi Q7 и Range Rover
Баловни Судьбы : Nissan Patrol против Audi Q7 и Range Rover : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий